全球最大集裝箱班輪公司馬士基剛剛通過官方媒體宣布，根據(jù)第三季度的財(cái)務(wù)狀況以及對(duì)今年剩余時(shí)間的運(yùn)價(jià)、貨量和燃油價(jià)格的前景展望，公司上調(diào)2019年全年業(yè)績(jī)預(yù)期,馬士基調(diào)高近年盈利預(yù)期16%，將意味著越南物流專線到馬士基物流運(yùn)輸沒有冬天？

　　公司息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）從原來的50億美元調(diào)升至約在54億至58億美元之間。如果按最高58億計(jì)，相當(dāng)于盈利預(yù)期最高提升了16%！

　　馬士基預(yù)計(jì)，公司息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）約在54億至58億美元之間。此前，公司預(yù)期2019年全年息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為50億美元。公司之前做出的關(guān)于其他方面的預(yù)期保持不變。

　　盡管全球需求增長(zhǎng)放緩、運(yùn)價(jià)下降，但由于準(zhǔn)班率和運(yùn)力管理能力提升，以及較低的燃油價(jià)格，馬士基的海運(yùn)業(yè)務(wù)在第三季度的表現(xiàn)好于預(yù)期。此外，碼頭及拖輪業(yè)務(wù)利潤(rùn)持續(xù)改善，所以第三季度公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)高于預(yù)期。

　　第三季度，公司營(yíng)收達(dá)100.55億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為16.56億美元。前三季度營(yíng)收達(dá)292.22億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為42.49億美元。

　　無獨(dú)有偶，上周二，中遠(yuǎn)海運(yùn)北美執(zhí)行副總裁霍華德•芬克爾（Howard Finkel）也公開表示稱，全球增長(zhǎng)放緩不會(huì)對(duì)集裝箱行業(yè)產(chǎn)生重大影響，他認(rèn)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和政治形勢(shì)將回到正軌，是該持有樂觀心態(tài)的！

　　如此看來，近期樂觀情緒確實(shí)有在國(guó)際航運(yùn)界彌漫的趨勢(shì)，那么，到底馬士基和中遠(yuǎn)海運(yùn)各自的樂觀，底氣來自哪里呢？

　　來自海關(guān)方面的數(shù)據(jù)： 中國(guó)9月出口降幅創(chuàng)2月來新高連5月緊縮數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)九月出口降幅創(chuàng)二月以來新高。

　　其中，中國(guó)對(duì)美出口九月年減近22％，進(jìn)口銳減16％；前九月美中雙邊貿(mào)易已縮減14.8％，出口萎縮10.7％

　　難道是這段時(shí)間北美大面積停航跳港帶來的短暫的爆倉(cāng)加價(jià)？難道是剛剛加收的低硫附加費(fèi)讓船公司激動(dòng)不已？或者，這僅僅是全球最大船公司馬士基的獨(dú)家喜事？