年關(guān)將至，航運(yùn)業(yè)似乎迎來(lái)了久違的旺季！柬埔寨海運(yùn)費(fèi)用也將持續(xù)飆升。上周，主要航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了大幅飆升，個(gè)別航線甚至出現(xiàn)漲停（約10%）的情況，在亞洲和歐洲之間的主要航線上，馬士基和MSC的2M 聯(lián)盟等公司的服務(wù)費(fèi)上升了9％。根據(jù)上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）運(yùn)費(fèi)平均增長(zhǎng)率也已達(dá)到7％

　　Container rates soar ahead of 2020

　　Container rates increased 9 percent last week, show data from the SCFI. Jefferies says scrubber retrofits and new bunker surcharges inflate rates, while SeaIntelligence Consulting CEO Lars Jensen mainly sees effects tied to preparations up to 2020.

　　柬埔寨海運(yùn)對(duì)于這次運(yùn)價(jià)上漲的定性，業(yè)界似乎有不同聲音！

　　航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這一趨勢(shì)的出現(xiàn)主要是由于脫硫器改造而導(dǎo)致海上運(yùn)力下降，以及全球船隊(duì)閑置了4.5％兩個(gè)原因所導(dǎo)致，并非貨代業(yè)認(rèn)為的傳統(tǒng)旺季！

　　此外，自1月1日起生效的IMO 2020限硫規(guī)定中引入的新燃油附加費(fèi)，也可能是影響運(yùn)費(fèi)大幅提升的重要原因。

　　如果12月的運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲，那可能不是由于自身低硫附加費(fèi)導(dǎo)致的，而是因?yàn)橛捎谶\(yùn)營(yíng)籌備不足而取消了一些航行導(dǎo)致的。

　　據(jù)SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen稱，我們不應(yīng)該只關(guān)注增加的燃油費(fèi)會(huì)對(duì)下個(gè)月產(chǎn)生重大影響，還應(yīng)考慮一個(gè)因素，就是有多少艘船因此而停運(yùn)。在2019年最后一個(gè)月中，如果船公司打算用洗滌器進(jìn)行翻新或清洗油箱，要取消多少航次？

　　如果本月運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲，那可能不是因?yàn)榈土蚋郊淤M(fèi)本身，而是因?yàn)橛捎谟闲乱?guī)運(yùn)營(yíng)做籌備而取消了航行。

　　目前，全球船隊(duì)中有4.5％處于閑置狀態(tài)。Jensen補(bǔ)充說(shuō)，由于貨運(yùn)量相對(duì)有限，因此每周的即期運(yùn)費(fèi)通常不會(huì)像一般市場(chǎng)那樣增加。

　　如果燃油附加費(fèi)確實(shí)變得很高，那么將來(lái)還會(huì)發(fā)生。船公司也許會(huì)從即期運(yùn)費(fèi)中獲得一些收益。

　　不管是因?yàn)榇蠹以?jīng)熟悉的“旺季”回來(lái)了，還是因?yàn)楹骄€停航，運(yùn)力閑置或者部分集裝箱為安裝脫硫設(shè)備而被動(dòng)停航，總之近期外貿(mào)貨代企業(yè)已經(jīng)感受了一些艙位緊張和運(yùn)價(jià)大幅上漲了。

　　是真旺季，還是旺季假象？ 未來(lái)5周可以陸續(xù)看出端倪。