“隨著行業(yè)參與者尋求整合，像過去幾年出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的新造船大筆訂單的情況將會減少。”VesselsValue專家的話音未落，中國到柬埔寨物流又一家航運公司準(zhǔn)備下單訂造10艘23000TEU級超大型集裝箱船。

　　挪威海事媒體《貿(mào)易風(fēng)》消息稱，日本船公司ONE計劃訂造10艘23000teu超大型集裝箱船。據(jù)消息來源稱，ONE公司將由自己出資而不是由股東出資訂購這批新船。

　　如果消息屬實，ONE將是繼中遠(yuǎn)海運、MSC、達(dá)飛集團(tuán)、長榮海運之后又一個加入超大型集裝箱船俱樂部的航運公司。

　　消息稱，ONE已經(jīng)與遠(yuǎn)東多家船廠進(jìn)行接觸，計劃訂造最多10艘 23,000 TEU超大型集裝箱船舶。一名造船業(yè)人士表示:“官方造船招標(biāo)尚未公布。”“但我認(rèn)為很快就會公布了。”

　　但在回答相關(guān)提問時，這家目前總部位于新加坡的航運公司表示，我們確認(rèn)你聽到的不是真的。但另有造船知情人士表示，ONE正在尋求6+4艘超大型集裝箱船舶的訂單，并期望在2023年交付。該公司正在研究是使用雙燃料船舶還是安裝脫硫設(shè)備。2017年7月ONE由日本三大航運企業(yè)NYK/MOL/K LINE合并各自旗下集裝箱航運板塊正式成立，2018年4月1日，該公司正式運營。但由于前期整合期內(nèi)各種問題的存在，加上集運業(yè)整體環(huán)境的低迷，該公司直到本財年第一季度才扭虧實現(xiàn)500萬美元的微利。

　　如果該筆訂單最終確認(rèn)，這也意味著其將成為該公司成立以來的第一份新船訂單。

　　根據(jù)ALphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，目前ONE為世界第六大集裝箱航運公司，旗下運力規(guī)模接近159萬TEU，222船，如果上述10艘大單最終成行，赫伯羅特也不新增運力，那么該公司將超越赫伯羅特成為世界第五大集運公司。

　　一位經(jīng)紀(jì)人表示，如果說ONE想訂造23000TEU的大船，這并不令人意外，目前已經(jīng)有很多大型集運公司擁有了這種船舶，其他的玩家當(dāng)然想跟上。此前，達(dá)飛集團(tuán)的23000TEU雙燃料新船訂單全部花落中國造船廠，但MSC的超大型集裝箱船訂單落在了韓國造船?，F(xiàn)代商船所訂造的12艘23,000 TEU以及8艘15,000 TEU新造船將自2020年陸續(xù)交付，今年7月1日，由赫伯羅特、陽明海運、ONE組建的THE Alliance聯(lián)盟正式宣布韓國現(xiàn)代商船（HMM）加入THE Alliance陣營?？蔀門HE Alliance帶來升級的航線服務(wù)，讓THE Alliance在全球集裝箱航運市場的地位更加鞏固。

　　在2019年早些時候，馬士基的首席執(zhí)行官施索仁表示，造大船趨勢已經(jīng)結(jié)束，雖然馬士基此前是通過超大型船舶獲得市場份額和成本優(yōu)勢的推動者。他還強調(diào)，有必要停止一味的追求市場份額的目標(biāo)，而目前應(yīng)該把公司的戰(zhàn)略重點放在怎樣獲取更高的利潤上來。而就在不久前中遠(yuǎn)?？刂衅跇I(yè)績發(fā)布會上，公司副董事長王海民就此前外媒關(guān)于中遠(yuǎn)海運訂造25000TEU的傳聞進(jìn)行了公開辟謠。

　　其表示，“公司并沒有考慮過訂造25000TEU的大船，謠言止于智者。”王海民還解釋稱，除非老舊運力以及到期期租運力更換，公司暫不會繼續(xù)訂造大型集裝箱船。而這次，文首所述，馬士基的領(lǐng)頭效應(yīng)似乎并沒有立即起到作用。因為此前一些船東已經(jīng)下單或則還未來得及下單，因此我們看到2019年仍然相繼有20000teu以上的超大型集裝箱船舶下水投入運營，以及少量的大船訂單產(chǎn)生。